Setzen Sie jetzt auf das innovative Standardheizöl EL, schwefelarm. Das Produkt wurde zwar speziell für Öl-Brennwertgeräte entwickelt, die Vorteile kommen jedoch auch in allen anderen Ölheizungen zum Tragen. Dank seiner speziellen Produkteigenschaften arbeitet Ihre Ölheizung besonders energiesparend, umweltschonend und wartungsarm. Standardheizöl EL, schwefelarm ist eine Heizölsorte gemäß der DIN 51603 Teil 1 mit einem Schwefelgehalt von weniger als 50 mg/kg. Der Schwefelgehalt ist damit um den Faktor 20 niedriger gegenüber dem Standard-Heizöl EL. Dadurch entstehen bei der Verbrennung auch 95% weniger Schwefeldioxidemissionen. Das anfallende Kondensat darf in der Regel ohne Neutralisation in die Kanalisation eingeleitet werden (Neutralisationsbox wird nicht benötigt).
Das bedeutet für Sie:
- nahezu rückstandsfreie und saubere Verbrennung
- minimale Schadstoffemissionen
- niedrigerer Heizölverbrauch dank der gleichbleibend hohen Energieausnutzung
- gewährleistet einen konstant hohen Kesselwirkungsgrad
- geringerer Wartungsaufwand bei Kessel und Brenner
- erhöht die Lebensdauer der Heizung
- höhere Betriebssicherheit
Qualitätsmerkmale von Standardheizöl EL, schwefelarm – die verschiedenen Sorten im Vergleich:
Bei unserem Premiumheizöl EL, schwefelarm verbessern wir durch Zugabe von speziell abgestimmten zusätzlichen Additivpaketen die anwendungsrelevanten Eigenschaften. Diese Additivpakete werden beim Betanken des Kundentanks durch eine automatische Dosiereinrichtung am Tankwagen dem Heizöl beigemischt. Hierdurch ist eine exakte Dosierung möglich, eine Überdosierung, die zu Anlagenstörungen führen könnte, wird vermieden.
Premiumheizöl EL, schwefelarm ist eine Heizölsorte gemäß der DIN 51603 Teil 1 mit einem Schwefelgehalt von weniger als 50 mg/kg. Es besitzt damit einen um den Faktor 20 niedrigeren Schwefelgehalt gegenüber dem Standardheizöl EL, dadurch entstehen bei der Verbrennung 95% weniger Schwefeldioxidemissionen.
Das bedeutet für Sie:
- niedrigerer Heizölverbrauch
- bremst den natürlichen Alterungsprozess des Heizöls mit seinen negativen Folgen für das gesamte Heizungssystem
- verhindert die Sedimentbildung
- beugt einer weiteren Verkokung vor
- hält Filter und Düsen sauber, dadurch arbeitet die Heizung sicherer und effizienter
- verhindert Korrosion
- hemmt die Bildung von Altersprodukten, die die Pumpe blockieren können, bei gleichzeitiger Verbesserung der Schmierung der Pumpe
- optimiert das Sprühbild
- überdeckt den Heizölgeruch
- erhöht die Betriebssicherheit der Anlage
- durch die nahezu rückstandsfreie Verbrennung wird die Lebensdauer der Heizungsanlage verlängert
Qualitätsmerkmale von Premiumheizöl EL, schwefelarm – die verschiedenen Sorten im Vergleich:
Diesel-Power für Ihre Motoren
Dieselkraftstoff wird in vielen Bereichen der Wirtschaft, in Transport und Logistik sowie in der Landwirtschaft benötigt. Diesel ist die Energie für PKW´s, Lastkraftwagen, Landmaschinen und Baufahrzeuge. Aber auch für die Schifffahrt oder den Betrieb von Generatoren wird Diesel gebraucht.
Damit Motoren sicher laufen und gute Leistungen bringen, ist die Qualität des Dieselkraftstoffs entscheidend. Von einer hochwertigen Zusammensetzung des Diesels hängt auch die Lebensdauer der Fahrzeuge ab.
Diesel gibt es in Sommerqualität bis maximal 0°C und in Winterqualität bis maximal -20°C. Damit Diesel auch im Winter hervorragende Fließeigenschaften besitzt, werden dem Kraftstoff Additive beigemischt.
Diesel hält Fahrzeuge in Bewegung
Diesel wird wie Benzin aus Erdöl hergestellt. Es fällt bei der Destillation von Rohöl als sogenanntes Mitteldestillat an. Diesel ist ein Gemisch aus verschiedenen Kohlenwasserstoffen und ist in der Zusammensetzung Heizöl sehr ähnlich. Hauptbestandteile sind Alkane, Cycloalkane und Kohlenwasserstoffe mit ca. 9 bis 18 C-Atomen pro Molekül und Siedepunkten zwischen 170 und 390 °C.
Die Inhaltsstoffe und Eigenschaften von Dieselkraftstoff werden in der Norm DIN EN 590 festgelegt. Zahlreiche chemisch-physikalische Messungen sind dort vorgeschrieben, um die Qualität von Dieselkraftstoff zu gewährleisten. Diesel muss frei von jeglichen Säuren und festen Fremdstoffen sein. Bei Raumtemperatur sollte Diesel klar und ohne Trübung aussehen.
Kraftstoffe werden stetig verbessert: Bei der Produktion von Diesel in den Raffinerien wird auf das gute Zünd- und Brennverhalten, auf Fließeigenschaften und Kälteverhalten geachtet.
Diesel-Prinzip, Zündwilligkeit und Cetanzahl
In einem Dieselmotor wird Kraftstoff in die verdichtete heiße Luft eingespritzt. Die Entzündung und Verbrennung erfolgt nach einer gewissen Zeit ohne äußere Zündquelle. Deshalb bezeichnet man Dieselmotoren als Selbstzünder.
Die Zeit zwischen Einspritzen und Selbstzündung des Kraftstoffes nennt man Zündverzug. Der Zündverzug ist unter anderem abhängig von der Konstruktion des Motors und von der Zündwilligkeit des Kraftstoffes.
Das Maß für die Zündwilligkeit eines Dieselkraftstoffes ist die Cetanzahl. Im Gegensatz zum Benzinmotor benötigt der Dieselmotor ein zündwilligeres Gemisch mit einer möglichst hohen Cetanzahl von mehr als 51. Hochwertige Kraftstoffe erreichen eine Cetanzahl von 60 bis hin zu 80. Die hohe Cetanzahl sorgt für eine leise Verbrennung, einen ruhigen Motorlauf sowie einem niedrigen Verbrauch und Abgasemissionen.
Ist der Zündverzug zu hoch, z. B. durch eine zu niedrige Cetanzahl, verbrennt ein Großteil des eingespritzten Kraftstoffs schlagartig. Ein Zeichen dafür ist, das das dieseltypische Verbrennungsgeräusch härter wird.
Kälteverhalten und Fließfähigkeit
Zahlreiche paraffinische Komponenten, wie gesättigte, kettenförmige Kohlenwasserstoffe im Dieselkraftstoff sorgen für gutes Zünd- und Brennverhalten. Bei Kälte haben diese aber keine ausreichenden Fließeigenschaften, sodass die Kraftstoffzufuhr zum Motor unterbrochen wird.
Die Raffinerien produzieren Kraftstoffe mit einem der Jahreszeit angepassten Kälteverhalten. In den Wintermonaten, von Anfang November bis Ende Februar, wird durch spezielle Zusätze eine Fließfähigkeit von -20°C erzielt. Weitere Kraftstoff-Zusätze machen eine Fahrbarkeit bei Temperaturen unterhalb von -15°C bis ca. -22°C möglich.
Verkokungsneigung
Unter Verkokungsneigung von Dieselkraftstoff (Koksrückstand) versteht man die mögliche Rückstandsbildung im Brennraum. Koks-Rückstände an den Düsen können die Einspritzung und damit die Verbrennung des Diesels beeinträchtigen. Die Verschmutzung des Motors und des Motoröls sind die Folge, woraus ernsthafte Motorschäden entstehen können.
AdBlue®: Der Schadstoffkiller bei Dieselfahrzeugen
Dank SCR-Katalysator (engl.: selective catalytic reduction) Technologie gelangen aus Dieselmotoren bis zu 90 Prozent weniger schädliche Gase in die Umwelt. Somit wird die Abgasnorm Euro 6 erfüllt.
Denn: Seit September 2014 dürfen Dieselfahrzeuge statt 180 nur noch 80 Milligramm Stickoxide pro Kilometer ausstoßen.
Der Verwandlungsexperte
AdBlue®- das ist eine 32,5-prozentige Harnstofflösung speziell für Dieselmotoren mit SCR-Technologie.
Der Harnstoff im AdBlue® wandelt sämtliche Stickoxide durch chemische Reaktion in Stickstoff und Wasser um.
Die geruchsfreie Lösung wird direkt in den Abgasstrang mittels Dosierpumpe oder Injektor, eingespritzt und setzt dort Ammoniak frei.
Im SCR-Kat werden die gefährlichen Stickoxiden in Stickstoff und Wasserdampf umgewandelt.
Die Menge des eingespritzten Harnstoffs ist von der Drehzahl und dem Drehmoment des Motors und von der Fahrweise abhängig. Der Verbrauch an Harnstoff-Wasser-Lösung beträgt etwa 2 bis 8 % der Menge des eingesetzten Dieselkraftstoffs.
Das SCR-Verfahren
SCR (engl.: selective catalytic reduction ) „Selektive katalytische Reduktion“ wird seit mehr als 12 Jahren bei Diesel-LKW angewandt, seit einiger Zeit im Diesel-PKW. Wichtig ist die optimale Zerstäubung sowie Verdampfung der AdBlue®-Flüssigkeit.
1 Oxidationskatalysator: Durch Oxidation werden Verbrennungsschadstoffe wie Kohlenstoffmonoxid, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide chemisch in ungiftige Stoffe umgewandelt. Dies gelingt zu fast 100 Prozent.
Die AdBlue®-Menge wird variabel eingespritzt: Wird zu viel Harnstoff dosiert , wird im Oxidationskat das gebildete Ammoniak wieder in Stickstoffoxid umgewandelt.
2 Dieselpartikelfilter: Im Feinstaub stecken Rußpartikel. Diese werden im Filter zurückgehalten und gelangen nicht in die Umwelt.
3 AdBlue®-Dosierventil: Eine berechnete AdBlue®-Menge wird in das heiße Abgas gepritzt.
4 AdBlue®- Dosierpumpe: Auf die Dosis kommt es an. Hier wird die notwendige AdBlue®-Menge bestimmt. Je nach Fahrweise variiert der Verbrauch. Denn je höher der Verbrauch umso mehr Schadstoffe gilt es unschädlich zu machen.
5 AdBlue®-Tank: Je nach Hersteller variieren die Tankbehältergrößen von 8 bis 38 Liter. Die AdBlue®-Lösung gehört in einen Extra-Tank. Dieser befindet sich entweder neben dem Einfüllstutzen für den Diesel oder im Koffer- bzw. Motorraum.
6 DeNOx-Katalysator: Wandelt 95% der gefährlichen Stickoxide mit Hilfe des Ammoniaks in Wasser und Stickstoff um. Der Ammoniak entsteht aus dem Harnstoff, der im AdBlue® steckt.
AdBlue® ist eine eingetragene Marke des Verbands der Automobilindustrie e.V. (VDA).